磷酸鐵鋰電（diàn）池，是指用磷酸鐵鋰（lǐ）作為（wéi）正極材料的鋰離子（zǐ）電池。 鋰離子電池的正極材料主要（yào）有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中（zhōng）鈷酸鋰（lǐ）是目前（qián）絕大多數鋰離子電池使用的正極材料（liào）。 從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也（yě）是一種（zhǒng）嵌入/脫嵌過程，這一（yī）原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

1介紹

磷酸鐵鋰電池屬於鋰離子二次電池，一（yī）個主要用途是用作動力電（diàn）池，相對NI-MH、Ni-Cd電池有很大優（yōu）勢。

磷酸鐵鋰電池充放電效率較高，倍率放電情況（kuàng）下充放電效率可達90%以上。而鉛酸電池（chí）約為80%。

2八大優勢

安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。有報（bào）告指出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象，但未出（chū）現一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身（shēn）放電電壓數倍的高電（diàn）壓（yā）充電，發現依（yī）然有爆炸現象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態電（diàn）解液（yè）鈷酸鋰電池，已大有改（gǎi）善。

壽（shòu）命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用磷（lín）酸鐵鋰作為正（zhèng）極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池（chí）的循環壽命（mìng）在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵（tiě）鋰動力（lì）電（diàn）池，循環壽命（mìng）達到（dào）2000次（cì）以上，標（biāo）準（zhǔn）充電(5小時率)使用，可達到2000次。同（tóng）質量的鉛酸電池是“新半年（nián）、舊半年（nián）、維護維（wéi）護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵（tiě）鋰（lǐ）電池在同樣條件（jiàn）下使用，理論壽命將達到7~8年（nián）。綜合考慮，性（xìng）能價格（gé）比理（lǐ）論上（shàng）為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快（kuài）速充放電，在專（zhuān）用（yòng）充電器下，1.5C充電（diàn）40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池無此性能。

高溫性能好

磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）電熱峰值（zhí）可達350℃-500℃而錳酸鋰和（hé）鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰（lǐ）電熱（rè）峰值可（kě）達350℃-500℃而錳（měng）酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左（zuǒ）右。

大容（róng）量

具有比普通電池(鉛酸等（děng）)更（gèng）大的（de）容量。5AH-1000AH(單體)

無記憶效應

可（kě）充電池在經常處於充滿不（bú）放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象（xiàng）叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶（yì）性，而磷酸鐵鋰電池無此現（xiàn）象，電池無論處於什麽狀態，可隨充隨（suí）用，無須先放完再充電。

重量輕（qīng）

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的（de）體積是（shì）鉛酸電池（chí）體積的2/3，重量是鉛酸（suān）電池的1/3。

環保

該（gāi）電（diàn）池一般被認為是不含任何（hé）重金屬與（yǔ）稀有金屬(鎳（niè）氫（qīng）電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通（tōng）過)，無汙染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠（lǜ）色環保電池證。所以鋰電池之所以被業界看好，主要是環保考量，因此該電池又列入（rù）了“十（shí）五”期間的“863”國（guó）家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓（gǔ）勵發展的項目。隨著中國加入WTO，中（zhōng）國電動自行車的出口量將迅速增大，而進（jìn）入（rù）歐美的電動自行車已要求配備無汙染電池。

但（dàn）有專家表示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要發生在企（qǐ）業不規（guī）範的生（shēng）產過程和回收處理環節。同理，鋰電池屬於新能源行業不錯（cuò），但它也不能避免重金（jīn）屬汙染的問（wèn）題。金屬材料加工中（zhōng）有鉛、砷、鎘（gé）、汞、鉻等都（dōu）有可能（néng）會釋放到（dào）灰塵和水中。電池（chí）本身就是一種化學物質，所以有可能會產生兩種汙染：一是生產工程中的工藝排泄物汙染;二是報廢以後的電池（chí）汙染。

磷酸鐵鋰電池也有其缺點：例如（rú）低溫性能差，正極材料振實（shí）密度小，等容量的磷酸（suān）鐵鋰電池的體積要大於鈷酸鋰等鋰離子電池，因此（cǐ）在微型電池方麵不具有優勢。而用於動力電池時，磷酸鐵鋰電池和（hé）其他電池一樣，需要（yào）麵對電池一致性問題。

動（dòng）力電池的（de）對比

目（mù）前最有希望應用於動力型鋰離子（zǐ）電池的正極材料主要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷（lín）酸鐵鋰（lǐ）(LiFePO4)和鎳鈷錳酸（suān）鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三（sān）元材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由於鈷（gǔ）的資

源缺（quē）乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原因，普（pǔ）遍認為很難成為（wéi）電動汽車（chē）用動力型鋰離子（zǐ）電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一定範圍內混合使用。

行業應用

塗碳鋁箔為鋰電產業帶來技術（shù）革新和產業（yè）提（tí）升。

提升鋰電產品性能，改善放電倍率。

隨著國（guó）內（nèi）電池廠商對電（diàn）池（chí）性能要求的日益（yì）提（tí）高，國內普遍認同新能源電池材料：導電材料&導電塗層鋁箔/銅箔。

其優勢在於（yú）：在處理電池材料的時候，常擁有高倍率充放電性能好（hǎo），較大比容量，但循環穩定性較差（chà），衰減較為嚴重等原因（yīn），不得不做取舍放棄。

這是個（gè）神奇的塗層，將電（diàn）池的性能提高，帶入新紀元。

導電塗層是由分散好的納米導（dǎo）電石墨包（bāo）覆顆粒等（děng）所組成。它能提供極佳的靜態導電性能，是一（yī）層保護能量吸收層。它也能提供好的（de）遮蓋防護性（xìng）能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁（lǚ）片（piàn），銅（tóng）片，不（bú）鏽鋼，鋁和鈦雙（shuāng）極板上（shàng）。

塗碳塗層對鋰電池的性能帶來以下提升：

1. 降（jiàng）低電（diàn）池內阻，抑製充放電循環過程中的動態內阻增幅;

2. 顯著提高電池組的一致性，降低電池組成本;

3. 提高活性材料和集流體（tǐ）的粘接附著力，降低極片製造成本;

4. 減小極化，提（tí）高倍率性（xìng）能，減低熱效應（yīng）;

5. 防止電（diàn）解（jiě）液對集流體的腐蝕（shí）;

6. 綜合因子進而延長電池使（shǐ）用（yòng）壽命。

7. 塗層厚（hòu）度：常規單麵厚1～3μm。

日本和韓國近幾年主要開發以改（gǎi）性錳酸鋰（lǐ）和鎳鈷錳酸鋰三元材料為（wéi）正極材料的（de）動力型鋰（lǐ）離（lí）子電池，如豐田和鬆下合資（zī）成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神戶電機、NEC、三洋電（diàn）機、三星以及（jí）LG等。美國主要（yào）開發以磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電池，如A123係統公司、Valence公司，但美國的主要汽車廠（chǎng）家在其PHEV與EV中卻選擇錳（měng）基正極材料體係動力型鋰離子電池，並且據說美國A123公司在考（kǎo）慮（lǜ）進軍錳酸鋰材料領域，而德國（guó）等歐洲國家主要采取和其它國家電池（chí）公司合作的方式發展電動汽車，如戴姆（mǔ）勒奔

馳和法國Saft聯盟、德國大眾與日本三洋協議合作等。目前德國的大眾汽車和（hé）法國的雷諾汽車在本國政府的支持下也正在研發和生產動力型鋰離子電池

3缺點

一（yī）種材料是否具（jù）有應用發展潛力，除了關注（zhù）其優點外，更為關鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。

國（guó）內現在普遍選擇磷酸鐵鋰（lǐ）作（zuò）為動力型鋰離子電池的正極材（cái）料，從（cóng）政府、科研（yán）機構、企（qǐ）業甚至是證券公司等市場分析員都看好（hǎo）這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因，主要有下列兩點：首先是受到美國研發方（fāng）向的影響（xiǎng），美國Valence與A123公（gōng）司最早采用磷酸鐵鋰（lǐ）做鋰離子電池的正極材料。其次（cì）是國內一直（zhí）沒有製備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環與儲存（cún）性能的（de）錳酸鋰材（cái）料。但磷酸鐵鋰也存在不容（róng）忽視的（de）根本（běn）性缺陷，歸結起（qǐ）來主要（yào）有以下幾（jǐ）點：

1、在磷酸鐵（tiě）鋰製備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原（yuán）成（chéng）單質鐵的可（kě）能性（xìng）。單質鐵會引起電池的微短路，是電（diàn）池中最忌諱的物質。這也是日本一（yī）直不將該材料作為動力型鋰離子電池（chí）正極（jí）材料的（de）主要原因。

2、磷酸鐵鋰存在一些（xiē）性能上的缺陷，如（rú）振實密度（dù）與（yǔ）壓實密度很低，導致（zhì）鋰離子（zǐ）電池的能量密度較（jiào）低。低溫性能（néng）較差，即使將其納米化和（hé）碳包覆也沒有解決這一問題（tí）。美國阿貢國家實驗室儲能係統中（zhōng）心主任Don Hillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用terrible來（lái）形容，他們對磷酸鐵（tiě）鋰（lǐ）型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（xià）(0℃以（yǐ）下)無法使電動汽車行駛。盡管也有（yǒu）廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率（lǜ）還不錯，但是那（nà）是（shì）在放電電流較小和放電（diàn）截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本就無法啟（qǐ）動（dòng）工作。

3、材料的製備成本與電池的製造（zào）成本較高，電池成品率低，一致（zhì）性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的（de）電化學性能，但是也帶來了其它問題，如能量（liàng）密度（dù）的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以（yǐ）及（jí）對環境要求苛（kē）刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很豐富，成本也較低，但是製備出的磷（lín）酸（suān）鐵鋰產品成本並（bìng）不低，即使去掉前期的研發成本，該（gāi）材（cái）料的工藝成本加（jiā）上較高的製（zhì）備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。

4、產品一致性（xìng）差。目前國（guó）內還沒有（yǒu）一家（jiā）磷（lín）酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料製備（bèi）角度來說，磷酸鐵鋰的合成（chéng）反應是一個複雜的多（duō）相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣相。在這一複雜的反應過程（chéng）中，很難（nán）保證反應的一致性。

5、知識產權問題（tí）。最早的有關磷（lín）酸鐵（tiě）鋰專利申請在1993年6月25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得，並（bìng）於同年8月19日公布申請結果。磷酸鐵鋰的基礎（chǔ）專（zhuān）利被美國德（dé）州大學所有，而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎性專利是無法繞過去（qù）的，如果成本中計算上專利使用費的話，那（nà）產品成本將會（huì）進一步提高。

此外，從研發和生產鋰離子電池的經驗（yàn）來看，日本（běn）是鋰離子電池最（zuì）早商業化的國家，並且一直占據著高端鋰離子電池市場。而美國盡管在一些（xiē）基（jī）礎研（yán）究（jiū）上領先，但（dàn）是到目前（qián）為止還沒有（yǒu）一家大（dà）型（xíng）鋰離子電池生產（chǎn）企業（yè）。因此，日本選擇改性錳酸鋰作為動力型鋰離子電（diàn）池正極材料更有其道理（lǐ）。即（jí）使是（shì）在美國，利用磷酸鐵鋰和錳酸鋰作為動力型鋰離（lí）子電池正極材料的廠（chǎng）家也是各占一（yī）半，聯邦政府也（yě）是同時支持這兩種體係的研發。鑒於磷酸鐵鋰存（cún）在的上述問題，很難作（zuò）為（wéi）動力型鋰離子電池的正極材料在新能源汽車等領域獲得廣泛應用（yòng）。如果能夠解決（jué）錳（měng）酸鋰存在（zài）的高溫循環與（yǔ）儲存（cún）性能（néng）差的難題，憑借其低成本與高倍率性能（néng）的優勢，在動力型鋰離子電池中的應用將有巨大的潛力。

4工作（zuò）原理與（yǔ）特點

磷酸鐵鋰電池的（de）全名是磷酸鐵（tiě）鋰鋰離子（zǐ）電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由於它的（de）性能特別適於作動力方麵的應用，則在名稱中加入“動力（lì）”兩字，即磷酸（suān）鐵鋰動力（lì）電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

意義

截止本人（rén）增補此詞條(2013年4月24日（rì）)，金屬交易市場，鈷(Co)最（zuì）貴，並且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜（yí）。正極材料（liào）的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采（cǎi）用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應是（shì）最便宜的。它的另一（yī）個特點是對環境無汙染。

作（zuò）為充（chōng）電電池的要求是：容量高、輸（shū）出電壓高、良好的充放（fàng）電循環性能（néng）、輸出電壓穩定、能大電流充放電、電化學穩定性能、使用中（zhōng）安全(不會因過充電、過放電（diàn）及（jí）短路等操作不當（dāng）而引起燃燒或爆炸)、工作溫度（dù）範圍寬、無（wú）毒或少毒、對環境無汙染。采用（yòng）LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯，特別在（zài）大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩上、安全上(不燃燒、不爆（bào）炸)、壽命上(循環次數)、對環境無汙染（rǎn）上，它（tā）是最好的，是目前最好的大電流輸出動力電池。

結構與工作原理

LiFePO4電池的內部結構如圖1所示。左邊是橄欖石結構的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但（dàn）鋰離子Li+可以通

過而電子e-不（bú）能通過，右邊是由碳(石墨)組成（chéng）的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下（xià）端之間（jiān）是電池的電解質，電池由（yóu）金屬外殼密（mì）閉封裝。

LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚（jù）合物（wù）隔膜向負極遷移;在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通（tōng）過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是（shì）因鋰離子（zǐ）在充放電時來回遷移而命（mìng）名的。

主要性能

LiFePO4電（diàn）池的標稱電壓（yā）是3.2V、終止（zhǐ）充電（diàn）電壓是3.6V、終止放電壓（yā）是2.0V。由於各個生產廠家采用的正、負極材料、電解質材（cái）料的質量及工（gōng）藝不同，其性（xìng）能上會（huì）有些差異。例如同一種型號(同一種封裝的標準電池)，其電池的容量（liàng）有較大差別(10%～20%)。

磷酸鐵（tiě）鋰動力電池主要性能列（liè）於表1。為了與其他可（kě）充電電池的相比較，也在表中列出其（qí）他（tā）種類可（kě）充電電（diàn）池性能。這（zhè）裏要說（shuō）明的是，不同工廠生產的磷酸鐵鋰動力電池在各項性能（néng）參數上會有一些差別;另外，有一些電池性能未列（liè）入，如電池內阻、自放電率、充放電溫度等。

磷酸鐵鋰動力電池的容量（liàng）有（yǒu）較大差別，可以分成三類：小型的零點幾到（dào）幾毫安時、中型的幾十毫安時、大型的幾百（bǎi）毫安時。不同類型電池的同類參數也有一（yī）些差異。這裏再介（jiè）紹一種目前應（yīng）用較廣的小型標準（zhǔn）圓柱形封裝的磷酸鐵鋰動（dòng）力電池的參數。其外廓尺寸（cùn）：直徑為18mm、高（gāo）650mm(型號為18650)，其參數性（xìng）能如表2所示。

過放電到零電壓試驗

采（cǎi）用STL18650(1100mAh)的磷酸鐵鋰動力電池做過放電到零電壓試驗。試驗條件：用0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿，然後用1.0C放電率放電到電池電壓為0C。再（zài）將（jiāng）放到0V的電池分兩組：一組存放7天，另一組存放（fàng）30天;存放到（dào）期後再用0.5C充電率充滿，然後用1.0C放電（diàn）。最後比較（jiào）兩種（zhǒng）零電（diàn）壓存放期不同的差別。

試驗的結果是（shì），零電（diàn）壓存放7天後電池無泄漏，性能良好，容（róng）量為（wéi）100%;存放30天後，無泄漏、性能良（liáng）好，容量為98%;存放30天（tiān）後的電池再做3次充放電循環，容量又恢複到100%。

這（zhè）試驗說明該電池 即使出現過放電(甚至到0V)，並存放一定（dìng）時（shí）間，電池（chí）也不泄漏、損壞。這是其他種類鋰離子電池不具有的特性。

磷酸鐵鋰電池的特點

通過上述介紹，LiFePO4電池可歸納下述特點。

高效率輸出：標準放電（diàn）為2～5C、連續高電流放（fàng）電可達10C，瞬間脈衝放電(10S)可達20C;

高（gāo）溫時性能良（liáng）好：外部溫度65℃時內部溫度則高達95℃，電池放電結束（shù）時溫（wēn）度可達160℃，電池的結構安全、完好（hǎo）;

即使（shǐ）電（diàn）池（chí）內部或外部受到傷害，電池不燃燒（shāo）、不爆炸、安全性最好（hǎo）;

極好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大於95%;

過放電到零伏也無損壞;

可快速充（chōng）電;

低成本;

對環境無汙染。

磷酸鐵鋰動力電池的應用

由於磷酸鐵鋰動力電（diàn）池具有上述（shù）特（tè）點，並且生產出各種不同容量的電池（chí），很快得到廣泛地應用。它主要應用領域有：

大型電動車輛：公交車、電動汽車、景點遊覽車及混合動力車等;

輕型電動車：電動自行（háng）車、高爾夫球車、小型平板電瓶（píng）車、鏟車、清潔車、電動輪椅等;

電動工具：電鑽、電鋸（jù）、割草機等;

遙控（kòng）汽車、船、飛（fēi）機等玩具（jù）;

太陽能及（jí）風力發電的儲能設備;

UPS及應急燈、警示燈及（jí）礦燈(安全性最好);

替代照相機（jī）中3V的一次性鋰電池（chí）及9V的鎳鎘或鎳氫可充電電池（chí）(尺寸完全相同);

小型醫療儀器設備及便攜式（shì）儀器等。

這裏舉一個用磷酸鐵（tiě）鋰動力電池替（tì）代鉛（qiān）酸電（diàn）池的應（yīng）用實（shí）例。采用36V/10Ah(360Wh)的鉛酸電池，其重量12kg，充一次電可行走約（yuē）50km，充（chōng）電次數約（yuē）100次，使（shǐ）用時間約1年。若采用磷酸鐵鋰動力電池，采用同樣的360Wh能量(12個（gè）10Ah電池串聯組成)，其重量約4kg，充電一次（cì）可行走80km左右，充電次數可達1000次，使用壽（shòu）命可達3～5年。雖然說磷酸鐵（tiě）鋰動力（lì）電池的（de）價格較（jiào）鉛酸（suān）電池高得多，但總的經濟效果（guǒ）還是采用磷酸鐵鋰動力電池更好，並且在使用上更輕便。

5電池性能

鋰離（lí）子動力電池的性能主要取決於正負極材料，磷酸鐵鋰（lǐ）作為（wéi）鋰電池材料是近幾年才出現的事，國內開發（fā）出大（dà）容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其（qí）安全（quán）性能與循環壽（shòu）命是（shì）其它材（cái）料所無法相比（bǐ）的，這些也正是（shì）動力電池最重要的技術指（zhǐ）標。1C充放循環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不（bú）燃（rán）燒，穿刺不爆（bào）炸。磷酸鐵鋰正極（jí）材料做出大容量鋰離子電池更（gèng）易串聯使用（yòng）。以滿足電動車頻繁充放（fàng）電的需要。具有無毒、無汙染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜（yí），壽命長等（děng）優點，是（shì）新一代（dài）鋰離子電池（chí）的理（lǐ）想正極材料。

本項目屬於高新技術項目中功能性能源材料的開發，是國家“863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術（shù）產業發展規劃重點支（zhī）持的領域。

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安（ān）全（quán）性能（néng）與循環壽命有較大優勢，這些也正是動力電池最重要的技術指標（biāo）之一。1C充放循（xún）環壽命可做到2000次（cì），穿刺不爆（bào）炸，過（guò）充時不容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰（lǐ）離子電（diàn）池更易並串聯使用。

6科研應用

磷酸（suān）鐵（tiě）鋰電池

最（zuì）近（jìn），有關新型電池取得進展、有望取代傳統鋰電池的報（bào）道接連不，讓我們看到了手機（jī）、平板擁有更長續航時間（jiān）的希（xī）望，不過可惜大部分都停留（liú）在實驗室（shì）研究階段，何時乃至能否大規模投入商用都不好說。2012年8月，新（xīn）能源公司Deboch TEC.GmbH又帶來了一種更接近現實的新能源技術：含鐵的鋰電池。

Deboch TEC.GmbH公布的磷酸鐵鋰電（diàn）池技術白皮書顯（xiǎn）示，在（zài）使用複合納米材料後，單節32650規格(直徑32mm/長度65mm)電芯的能量密度能夠提升到6000mAh，與（yǔ）當前業界32650規格單節5000mAh的規格相比（bǐ），同（tóng）等體（tǐ）積提升了足足1000mAh，也就是20%之多，1節就能給（gěi）iphoness 4S手機（jī）反複充電差不（bú）多4次。

更令人欣喜的是，在單顆低倍率充放電環境下使用，這種電（diàn）池在循環使用多達3000次後，電量依舊保持在80%左右，而普通鋰電池循（xún）環充電500次（cì）左右就（jiù）這（zhè）德行了。按照每3天充放電一次計（jì）算，可以連續使用24年之久，是名符其實的長壽電（diàn）池。

這種新型電池技術可以廣泛（fàn）應用於便攜移動電源、小型UPS、筆記本電池（chí）、汽車電瓶等各種設備，而且針對不同使用環境，Deboch TEC.GmbH還按照循環充電次數的差異使（shǐ）用了不（bú）同的電芯顏色：麵（miàn）向軍工級的為金色（sè），循環次數為3000次;民用汽車領域中（zhōng）使用藍色，2500次（cì）;綠色的、2000次的適用（yòng）於小型便攜式移動設備。