磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰（lǐ）作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸（suān）鋰、錳酸鋰、鎳酸（suān）鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料（liào）。 從材料的原理（lǐ）上講，磷酸（suān）鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完（wán）全相同。

1介紹

磷酸鐵（tiě）鋰電（diàn）池屬於鋰離（lí）子二次電池，一個主要（yào）用途是用作動力電池（chí），相對NI-MH、Ni-Cd電池有很大優勢。

磷酸鐵鋰（lǐ）電池充（chōng）放電（diàn）效率（lǜ）較高，倍率放電情況下充放電效率可達（dá）90%以（yǐ）上。而鉛酸電池（chí）約為80%。

2八大優勢

安（ān）全性（xìng）能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充（chōng）時也（yě）不（bú）會像鈷酸鋰一（yī）樣結構崩塌發熱或（huò）是（shì）形（xíng）成強氧（yǎng）化性物質（zhì），因此（cǐ）擁有良好（hǎo）的安全性。有報告指出，實（shí）際操（cāo）作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品（pǐn）出現燃燒現象，但未出現（xiàn）一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大（dà）超出自身放電電壓數倍的高電壓充（chōng）電，發現依然有爆（bào）炸（zhà）現象（xiàng）。雖然如此，其過（guò）充安（ān）全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池，已大有（yǒu）改善。

壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是（shì）指用磷酸鐵（tiě）鋰作為正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次（cì）以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電（diàn）池是“新半年、舊半年、維護維護又半（bàn）年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）電池在同（tóng）樣條件下使用，理論壽（shòu）命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比（bǐ）理論上（shàng）為（wéi）鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在（zài）專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池無此性能。

高溫性能好

磷酸鐵鋰（lǐ）電（diàn）熱峰值（zhí）可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右（yòu）。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫（wēn）特性磷（lín）酸鐵鋰電（diàn）熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。

大（dà）容量

具有比普通電（diàn）池(鉛（qiān）酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

無記憶效應

可充（chōng）電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低（dī）於額定（dìng）容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳（niè）氫、鎳鎘電池（chí）存在記憶性，而磷（lín）酸鐵鋰電池無此現象（xiàng），電池無論處於什麽狀態，可隨充隨用（yòng），無須先放完再充電。

重量輕

同等規格（gé）容（róng）量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電（diàn）池（chí）體積的2/3，重量是鉛酸電（diàn）池的1/3。

環保

該電池（chí）一般被認為是不（bú）含任何重（chóng）金屬與稀有金屬(鎳氫電（diàn）池需稀有金屬)，無毒(SGS認證（zhèng）通過)，無汙染，符（fú）合（hé）歐洲RoHS規定，為絕對的（de）綠色環保電池證。所以鋰電池之（zhī）所以被（bèi）業界看好，主要（yào）是（shì）環保考量，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國家高科技發展計劃（huá），成為國家重點支持和鼓勵發展的項（xiàng）目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車（chē）的出口量將迅速增大，而進入歐美的（de）電動自行車已要求配備無汙染電（diàn）池（chí）。

但有專家表示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要發生在企（qǐ）業不規範的生產過程和回收處理環節。同理，鋰（lǐ）電池屬於新能源行（háng）業不錯，但它也不能避免重金屬汙染的問題。金屬材料加工中（zhōng）有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可（kě）能會釋放（fàng）到灰塵和水中。電池本身就是一種化學物質，所以有可能會產（chǎn）生（shēng）兩種（zhǒng）汙染：一是生產工程中的工藝排泄物（wù）汙染;二（èr）是報廢以後的電池汙染。

磷酸鐵（tiě）鋰電池也有其（qí）缺點：例（lì）如低溫（wēn）性能差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸（suān）鐵鋰電池的體積要大（dà）於鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微（wēi）型電池（chí）方麵不具有優（yōu）勢。而用於動力電池（chí）時，磷酸鐵鋰電池和（hé）其他電池一樣，需要麵對電池一致性問題。

動力電池的對比

目前最有（yǒu）希望應（yīng）用於動力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸（suān）鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。鎳鈷錳酸鋰三（sān）元材料由於鈷的資

源缺乏與鎳（niè）、鈷成高和價格波動大等原因，普遍認為很（hěn）難成為電動汽車用動力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸（suān）鋰（lǐ）在一定範圍內混合使用。

行業應用

塗碳鋁箔為鋰電產業帶來技術革新和產業提（tí）升。

提升鋰電（diàn）產品性能（néng），改善放（fàng）電倍率。

隨著國內電池廠（chǎng）商對電池性能要求的日益提高，國內普遍認同新能源電池材料：導（dǎo）電材料&導電塗層鋁箔/銅箔。

其優勢在於：在處（chù）理電池材料的時（shí）候，常擁有高倍率充放電性能（néng）好，較大（dà）比（bǐ）容量，但循環穩定性較差（chà），衰減較為（wéi）嚴重等原因，不得不做取舍放棄。

這是個神奇的塗層，將電池的性能提高，帶入新紀元。

導電塗層是由分散好的納米導電石墨包覆顆粒等所組成。它能（néng）提供極佳（jiā）的靜態（tài）導電性（xìng）能，是一層保護能量吸（xī）收層。它也能提（tí）供好的遮蓋防護性能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不鏽鋼（gāng），鋁和鈦雙極板上。

塗碳塗（tú）層對鋰電池（chí）的性能帶來以下提升（shēng）：

1. 降低電池內阻，抑製充放電（diàn）循環過程中的動態內阻增幅;

2. 顯著提高（gāo）電池組（zǔ）的一致性（xìng），降（jiàng）低（dī）電池（chí）組（zǔ）成本;

3. 提高活性材料和集流體的粘接附著力，降低極片製造成本;

4. 減小極化（huà），提高倍率性能，減低熱效應;

5. 防（fáng）止電解液對集流體的腐蝕（shí）;

6. 綜合因子進而延（yán）長電池使用壽命。

7. 塗層厚度：常規單麵厚1～3μm。

日本和韓國近幾年主（zhǔ）要開發（fā）以改性（xìng）錳酸鋰和鎳鈷（gǔ）錳酸鋰（lǐ）三元材料為正極材料的動力型（xíng）鋰離子電池，如豐（fēng）田和（hé）鬆下合資成立的Panasonic EV能源公（gōng）司、日立、索尼、新神戶電（diàn）機、NEC、三洋電機、三星以及LG等。美國主要開發以磷酸鐵鋰為正極材料（liào）的動力型鋰離子電池，如A123係統公司、Valence公司，但美國的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極（jí）材料體係（xì）動力型鋰離子電池（chí），並且據說美國A123公司在考慮進軍錳酸鋰材料領域，而德國等（děng）歐洲國（guó）家主要采取和其它國家電池公司合作的方式發展電動汽車，如戴姆勒奔

馳和法（fǎ）國Saft聯盟、德國大眾與日本三洋協議合作等。目前德國的大眾汽車和法國的雷諾汽車在本（běn）國政（zhèng）府的支（zhī）持下也（yě）正（zhèng）在研發和生產動力型鋰離子電池

3缺點

一種材料是否具有應用（yòng）發展潛力，除了關（guān）注其優（yōu）點外，更（gèng）為關鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。

國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為（wéi）動力型鋰（lǐ）離子電池的正極材料，從政府、科研機構（gòu）、企業甚至是證券公司等市場分析員（yuán）都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因，主要有下列兩點：首先是受到美國研（yán）發（fā）方向的影響（xiǎng），美國Valence與A123公司最早采（cǎi）用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正極材料。其次是國內一直沒有製備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高（gāo）溫循環與儲存性能的錳酸（suān）鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視（shì）的根（gēn）本性缺陷，歸結起來主要有以下幾點：

1、在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程（chéng）中（zhōng），氧化鐵在高溫還原性氣氛下（xià）存在被還原成單質鐵的可能（néng）性。單質（zhì）鐵會（huì）引起電池的微短路，是（shì）電池中最（zuì）忌諱的（de）物質。這也是日本一直不將該材料作為動（dòng）力型鋰離子電池正極材料的主要原因。

2、磷酸鐵鋰存在（zài）一些性能（néng）上的缺（quē）陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池（chí）的能量密（mì）度較低。低溫性能較差，即使將其納（nà）米化和碳包（bāo）覆也沒有解（jiě）決這一（yī）問題。美（měi）國阿貢國家實驗室儲能係統中（zhōng）心主任Don Hillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明（míng）表明磷酸鐵鋰電池在低（dī）溫下(0℃以下)無法使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低（dī）溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電（diàn）電（diàn）流較小和放（fàng）電截止電（diàn）壓很低的情況下。在這（zhè）種狀況（kuàng）下，設備根本就無法啟（qǐ）動工作。

3、材料的製備成本與電（diàn）池（chí）的製造成本較高，電（diàn）池成品率低，一致性（xìng）差。磷酸鐵鋰（lǐ）的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是（shì）也帶來（lái）了其它問題，如（rú）能（néng）量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對環境要求苛刻等（děng）問題。盡管磷酸鐵（tiě）鋰中的化學（xué）元素Li，Fe與P很（hěn）豐富，成本也較（jiào）低，但是製備出的磷酸鐵鋰產品成本（běn）並不低，即使去掉前期的研發成本，該（gāi）材料的工藝成（chéng）本（běn）加上較高的製備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成（chéng）本較高。

4、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷（lín）酸鐵鋰材料廠能夠（gòu）解決這一問題。從材料製備角度來說，磷酸（suān）鐵鋰的合成反（fǎn）應是一個複雜的多相（xiàng）反應，有固相磷酸鹽、鐵（tiě）的氧化物以及鋰鹽，外加碳的（de）前驅體以及還原性氣相。在這一複雜的反應過程中，很（hěn）難保證反應的一致性。

5、知識產權問題。最（zuì）早的有關磷酸鐵鋰專利申請在1993年6月25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得，並於同年8月19日公布申請結果（guǒ）。磷（lín）酸鐵（tiě）鋰的基礎專利被美國德州大學所有，而（ér）碳包覆專利被加拿大人所申（shēn）請。這兩個基礎性專利是無法繞過去的，如果成本中計算上專利使用費的話，那產品成（chéng）本將會進一步提高。

此外，從研發和生產鋰離子電（diàn）池的經驗來看，日本是鋰離子電（diàn）池最早商業化的國（guó）家，並且一直占據著高端鋰離子電（diàn）池市（shì）場。而美國盡管在一些基（jī）礎研究上領先，但是到目前為止還沒有一（yī）家大型鋰（lǐ）離子電池生產企業。因此，日（rì）本選擇改性錳（měng）酸鋰作為動力型鋰離子電池正（zhèng）極材（cái）料更（gèng）有其道理。即使是在美國，利用磷酸鐵鋰和錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料的（de）廠家也是各占一半，聯邦政（zhèng）府（fǔ）也是同時（shí）支持這（zhè）兩種體係的研發。鑒於磷酸鐵鋰（lǐ）存在的（de）上述問題（tí），很難作為（wéi）動力型鋰離子（zǐ）電池的正極材料在新能源汽車等領域（yù）獲（huò）得廣泛應用。如果能夠解決錳酸鋰存（cún）在的高溫循環與儲存性能差（chà）的難題，憑借（jiè）其（qí）低成本與高倍率性能的優勢，在動力型（xíng）鋰離子電池中的應用將有巨（jù）大的潛力。

4工作原理與特點

磷酸鐵鋰電池的（de）全（quán）名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長（zhǎng），簡（jiǎn）稱為磷酸鐵（tiě）鋰（lǐ）電池。由於（yú）它的性能特別（bié）適於作動力方（fāng）麵的（de）應（yīng）用，則在名稱中加入“動力”兩（liǎng）字，即磷酸鐵鋰動力（lì）電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

意義

截止本（běn）人增補此詞條(2013年（nián）4月24日)，金屬交易市場，鈷(Co)最貴，並（bìng）且存儲量不多（duō），鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正（zhèng）極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采用LiFePO4正（zhèng）極（jí）材料做成的鋰離子（zǐ）電池（chí）應是最便宜的。它的另一個特點是對環境無汙染。

作為充電電池的要求（qiú）是：容量（liàng）高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能、輸出電壓穩定（dìng）、能大電流充放電、電（diàn）化學穩定性能、使用中安全(不會因過充電（diàn）、過放電及短路等操作不當而引起燃燒或爆炸)、工作溫（wēn）度範圍寬、無毒或少毒、對環境無汙染。采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯（cuò），特別在大放電率放電(5～10C放電)、放（fàng）電（diàn）電壓平穩上、安（ān）全上(不燃燒、不爆炸（zhà）)、壽命上(循環次數)、對環境無汙染上，它是最好的，是（shì）目前最（zuì）好的大電（diàn）流輸出動力電池。

結構與工（gōng）作原理

LiFePO4電池的內部結構（gòu）如圖1所示。左邊是橄欖石結構的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連（lián）接，中間是聚合（hé）物的隔膜，它把（bǎ）正極（jí）與負（fù）極隔開，但鋰離子Li+可以通

過而（ér）電子e-不（bú）能通過，右邊是由碳(石墨)組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連（lián）接。電池的上（shàng）下端之（zhī）間是電池的電解質，電（diàn）池由金屬外殼密閉封裝。

LiFePO4電池（chí）在充電時，正極中的鋰離（lí）子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移;在（zài）放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電（diàn）池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

主要性能

LiFePO4電（diàn）池的標稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終（zhōng）止（zhǐ）放電壓是（shì）2.0V。由於各個生產（chǎn）廠家采用的正、負極（jí）材料、電解質材（cái）料的質量及工藝不同，其性能上會有些差異。例如同（tóng）一種型號(同一種封裝的標準電池（chí）)，其電池的容量有較大差別(10%～20%)。

磷（lín）酸鐵鋰動（dòng）力電池主要性能列於表1。為了與其他可充電電池的相比較，也在表中列出其他種類可充電電池（chí）性能。這裏要說明的（de）是，不同（tóng）工廠生產的磷酸鐵鋰動力電池在各項性能參數上會有一（yī）些差別;另外，有一些電池性能（néng）未列（liè）入，如電池內阻（zǔ）、自（zì）放電率、充（chōng）放電溫度等。

磷酸鐵鋰動力電池的容量有較大差別，可以分成三類：小型的零點幾到幾毫安時、中型的幾十毫（háo）安時、大型的幾百毫安時。不同類型電池的同類參（cān）數也有一些差異。這裏再介紹一種目前應用較廣的小型標準圓柱形封（fēng）裝的磷酸鐵（tiě）鋰動力電池的參數。其外廓尺寸（cùn）：直徑為18mm、高650mm(型號為18650)，其參數性能如表2所示。

過放電到零電壓試驗

采用STL18650(1100mAh)的磷酸（suān）鐵鋰動力電池做（zuò）過放電到零電壓試（shì）驗（yàn）。試驗條件：用0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿，然後用1.0C放電率放電到電池電壓為0C。再將放到0V的電池分兩組（zǔ）：一組存放7天，另一組存放30天;存放（fàng）到期後再用0.5C充電率充滿，然後用1.0C放電。最後（hòu）比較兩種零電（diàn）壓（yā）存放期不同的差別。

試（shì）驗的結果是，零電（diàn）壓（yā）存放7天後電（diàn）池無泄漏，性能良好，容量為100%;存放30天後，無泄漏（lòu）、性能良好，容量為98%;存（cún）放（fàng）30天後（hòu）的電池再做3次充放電循（xún）環，容量（liàng）又恢複到100%。

這試驗說明該電池 即使出現過放電(甚至到0V)，並存放一定時間，電池也（yě）不（bú）泄（xiè）漏（lòu）、損壞。這是其他種（zhǒng）類鋰離（lí）子電池不具（jù）有的特性。

磷酸鐵鋰電（diàn）池的特點

通過上（shàng）述（shù）介紹，LiFePO4電池可歸納下述特點。

高效率輸出：標（biāo）準放電為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈衝（chōng）放電(10S)可達20C;

高溫時（shí）性能良好：外部溫度65℃時內部溫度則高（gāo）達95℃，電池放電結（jié）束時溫度（dù）可（kě）達160℃，電池的結構（gòu）安全、完（wán）好;

即使電池內部或外部受到（dào）傷害，電池不燃（rán）燒、不爆炸、安全性最好;

極好的循環壽命，經500次循環，其放電（diàn）容量仍大於95%;

過放電到零伏也無損壞;

可快速充電;

低成本;

對環境無汙染。

磷酸鐵鋰（lǐ）動力電池的應用

由於磷（lín）酸鐵鋰動力電池具有上述特點（diǎn），並且生產出各種不同容量的電池，很（hěn）快得到廣泛地應用。它主要應用（yòng）領域有：

大型電動車輛（liàng）：公交車、電動汽車、景點遊覽（lǎn）車及混合動力車等;

輕型電動車：電動自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟車、清（qīng）潔（jié）車、電動輪椅等;

電動工具：電鑽、電鋸、割草機等（děng）;

遙控（kòng）汽車、船、飛機等玩具;

太陽能及風力發電的儲能設備;

UPS及應急燈、警示燈及（jí）礦燈(安全性（xìng）最好);

替代（dài）照相機中3V的一次性鋰電池及（jí）9V的鎳鎘或鎳氫可充電電（diàn）池(尺寸完全（quán）相同);

小型醫（yī）療儀器設備及便攜式（shì）儀器等。

這裏舉一（yī）個用磷酸鐵鋰動力電池替代鉛酸電（diàn）池的應用實例。采用（yòng）36V/10Ah(360Wh)的鉛酸電池，其重量12kg，充一次電可行走約50km，充電次數約100次，使（shǐ）用時間約1年（nián）。若采用磷（lín）酸鐵鋰（lǐ）動力電池，采用同樣（yàng）的360Wh能量(12個10Ah電池串聯組（zǔ）成)，其重量約4kg，充電一次可（kě）行走80km左右，充電次數（shù）可達1000次，使用壽命可達3～5年。雖然說磷酸鐵鋰動力電池的價格較鉛酸電池高（gāo）得（dé）多，但總的（de）經濟效果還是采用磷酸鐵鋰動（dòng）力電池更好，並且在使用（yòng）上更輕便。

5電池性（xìng）能（néng）

鋰離子動力電池的性（xìng）能主要（yào）取決（jué）於正負極材料，磷酸鐵鋰（lǐ）作為鋰電池材料是近幾年才出（chū）現的事，國內開發（fā）出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與（yǔ）循環壽命是其（qí）它材料（liào）所無（wú）法相比的，這些也正是動力電池最重要的（de）技術指標。1C充放循（xún）環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸（suān）鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池（chí）更易（yì）串聯使用。以滿（mǎn）足電動車頻繁充放（fàng）電的需要。具有無毒、無汙染（rǎn）、安全（quán）性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優點，是新一代鋰離子電池的理想（xiǎng）正極材料。

本項目屬於高新技（jì）術項目中功能性能源材料（liào）的開發，是（shì）國家“863”計（jì）劃、“973”計劃和“十一五”高技術（shù）產業發展規劃重點支持的領域。

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環壽命有較大優勢，這些也正是動力電池最重要的技術指標之一。1C充放循環壽命可做到2000次（cì），穿刺不爆炸，過充（chōng）時不容易燃燒和爆炸（zhà）。磷酸（suān）鐵（tiě）鋰正極材料做（zuò）出大容量（liàng）鋰離子電池更易並串聯使用（yòng）。

6科（kē）研應用

磷酸鐵鋰電池

最近（jìn），有關新型電池取得進展（zhǎn）、有望取代傳統鋰（lǐ）電池的報道接（jiē）連不，讓（ràng）我們看到了手機、平板擁有更（gèng）長續航時間的希望，不過可惜大部分都停留在實驗（yàn）室研究階段（duàn），何時乃至能否大規模投入商用都不好說。2012年8月，新能源（yuán）公司Deboch TEC.GmbH又（yòu）帶來了一種（zhǒng）更接近現實的新能源技術：含鐵的鋰電池。

Deboch TEC.GmbH公布的磷酸鐵鋰電池（chí）技術白皮書顯示，在使用複合納米材（cái）料後，單節32650規格（gé）(直（zhí）徑（jìng）32mm/長度65mm)電芯的能量密度能夠提（tí）升到6000mAh，與當（dāng）前業界32650規格單節5000mAh的規格相比，同（tóng）等體（tǐ）積提（tí）升了足足1000mAh，也（yě）就是20%之多，1節就能（néng）給iphoness 4S手機反複充（chōng）電差不多（duō）4次。

更（gèng）令人欣喜的是，在單顆低倍率充放電環境下使用（yòng），這種電池在循環使用多達3000次後（hòu），電量依舊保持在80%左右，而普通鋰電池循環充電500次左右就這（zhè）德行了。按照每3天充放電一次計算，可以連續使用24年之久，是名符其實的長壽電池。

這種新型電池技術可（kě）以廣泛應用（yòng）於便攜移動電源、小型UPS、筆記本電池（chí）、汽車電瓶等各種設備，而且針對不同使用環境，Deboch TEC.GmbH還按（àn）照循環充電（diàn）次數（shù）的差（chà）異使用了不同（tóng）的電芯（xīn）顏（yán）色：麵向軍工級的為金色，循環次數為3000次（cì）;民用汽車領域中使用藍色，2500次;綠色的、2000次的適用於小型便攜式移動設備。