市麵上各品牌電動車從2010年開始進（jìn）入每個家庭，但那時絕大多數電動（dòng）車用的都是鉛酸電池。從2012年（nián）後開始出現了采用鋰電池的（de）電動自行車（chē），常（cháng）見的規格是電壓36V/48V，容量8Ah-12Ah。帶腳（jiǎo）蹬子的那（nà）種電動自行車如果（guǒ）使（shǐ）用48V12Ah的鋰電池，純電續航達50公裏。
一、充放電倍率
驅動自行車對充電方麵沒有特別（bié）要求，常見的充電（diàn）倍率是0.1C-0.3C之間，電池（chí）廠輕鬆達標，但放電倍率上稍高，至少要滿足1C，這對（duì）電（diàn）池廠來說壓力也（yě）不大。但是目前（qián）還有一種電動摩托車，采用踏板摩（mó）托車外形（xíng），時速甚至可以超過100km/h，這種車對電池的要求一下提高到2C-3C，所以如果你是自（zì）己組（zǔ）裝這種高性能電動車，選購電池時要計算好。
廠商配的電池往往不用操心（xīn），自己配的電池一（yī）般有3種類型：磷酸（suān）鐵鋰電池，三元鋰電池，動力三元電池。他們最高（gāo）的放電（diàn）倍率（lǜ）分別是：2C，1.5C，10C。你也（yě）可以（yǐ）通過增（zēng）大電池組的容（róng）量來提升（shēng）1C放電對應的電流。
二、充放電循環次數
磷（lín）酸鐵鋰電（diàn）池壽命約2000次，三元（yuán）鋰（lǐ）電池約800次，動力三元鋰電約800次。但是由（yóu）於電動自行車中往往不是（shì）單體電池（chí），木桶效應導致成組後第一次出（chū）現容量上的故障，時間上會（huì）提前，大約是單體壽命（mìng）周期的1/4到1/2。
當然，這也和使用習慣相關。剛剛說過的一切規律（lǜ）在這裏（lǐ）都適用，因為我們（men）這裏涉及到（dào）另一種正極材料（liào）：磷酸鐵鋰了，所以要單說一下。
磷酸鐵鋰（lǐ）的能量密度比三元鋰電低40%，同樣能量的電池磷酸鐵鋰體積大，分量沉，優勢在於循環次數多，好保養。比如還是（shì）剛剛所說的條件，三元鋰電滿電存放3個月，電（diàn）池容量衰減到初始（shǐ）的60%，但磷酸鐵鋰麵對（duì）這（zhè）樣嚴酷的存放條件（jiàn）還可（kě）以保持90%，雖然也損失了，但遠沒有三元（yuán）鋰電（diàn）那（nà）麽嚴重。
這個原因（yīn）和磷酸（suān）鐵（tiě）鋰絕大部分能量(85%以上)都（dōu）集（jí）中在3.2V電壓上有關，雖然這種電池充電的截止電壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的區間內（nèi）存儲能量還不到總能量的1%，即便充滿後，放置（zhì）幾分鍾電壓也會回落到3.2V。所以磷酸鐵鋰自（zì）動維持低的電壓應力。不容易形成鈍化（huà）膜。
三、電池（chí）內阻
沒有（yǒu）特別解釋的。
四、電池一致性
一致性問題更加重要，目前電動自行車（chē）采用的單體電池大（dà）致有2類：
1、小單體電池，也就是（shì）18650電池，容量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體數量200個（gè）-500個。
2、大單體電池，容量一般為20Ah-40Ah之間，每組電池單體數量15個-30個（gè）。
我們以72V40Ah的電池組為例（lì），如果采用小單體電池，就需要20串19並（bìng）的方式，共380顆18650電池。每（měi）20顆首尾相（xiàng）接為一條，19條電池組在任何時（shí）候充放（fàng）電都要求電壓差在0.02V以內，聽（tīng）上去要（yào）求很高，但實際上卻不像想象中的（de）難，因為18650電池的工藝已經非常成熟（shú），同批次電池的一致性相當的好。
如果采用20Ah大單體電池，就需要20串（chuàn）2並的方式（shì），共40顆大單體電（diàn）池，隻要這（zhè）40顆工作起來同步就沒問題了，總得來說（shuō）大單體電池成（chéng）組後在一致性上出現問題的幾率更小。不利因素也有，如果是磷酸鐵鋰的大單體電池（chí），一（yī）致性會比三元鋰電差很多，所以電池組都需要再添加一個自動均衡的電路（lù），在每次充電的（de）末尾判斷哪一顆電池需要單獨多充一會（huì）兒電，來解決磷（lín）酸鐵（tiě）鋰一致性不（bú）佳的弱點。
一致性問題（tí）在這（zhè）裏已經上升到很重（chóng）要的地（dì）位，但還沒有到（dào）極致。