市麵上各品牌電動車從2010年開始進入每個家庭，但那時絕大多數電動車用的都是鉛酸電池。從2012年（nián）後開始（shǐ）出現了采用鋰電池的電動自行車，常見的規（guī）格是電壓36V/48V，容（róng）量8Ah-12Ah。帶腳蹬子的（de）那種電動自行車如（rú）果使（shǐ）用48V12Ah的鋰電池，純電續航達50公裏。
一、充放電倍率
驅動自行（háng）車對充電方麵沒有特別要求，常見的充電倍（bèi）率是0.1C-0.3C之間，電池廠輕鬆達標，但放電倍率上稍高，至少要滿足1C，這對電池廠來說壓力也不大。但是目前還（hái）有（yǒu）一種電動摩托車，采用踏板摩托車外形，時速甚至可以超過100km/h，這種（zhǒng）車對電池的要求一（yī）下提高到2C-3C，所以如果你是自己組裝這種高性能電動車，選購電池時要計算好。
廠商配的電池（chí）往往不用操心，自己配的（de）電池（chí）一般有3種類型：磷酸鐵鋰電池，三（sān）元鋰電池，動力三（sān）元（yuán）電池。他們（men）最高的放電（diàn）倍率分別是：2C，1.5C，10C。你也可以通過增大電池組的容量來提升1C放電對應的電（diàn）流。
二、充放電循環次（cì）數
磷酸（suān）鐵鋰電池壽命約2000次，三元鋰電池約800次，動力三元（yuán）鋰電約800次。但是由於電（diàn）動自行車中往往不是（shì）單體電池，木桶效應導致成組後（hòu）第一次（cì）出現容量上的故（gù）障（zhàng），時間上會提前，大約是單體壽命（mìng）周期（qī）的1/4到1/2。
當然，這也和使用習慣（guàn）相關。剛剛說過的一切規律在這裏都適用，因為（wéi）我（wǒ）們（men）這裏涉及到（dào）另一種（zhǒng）正極材料（liào）：磷酸鐵鋰了，所以要單（dān）說一下。
磷（lín）酸鐵鋰的能量密度比三元（yuán）鋰電低40%，同樣能（néng）量的電池磷酸鐵鋰體積大，分量沉，優勢（shì）在於循環（huán）次（cì）數多，好保養。比如還（hái）是剛剛所說的條件，三元鋰電滿電存放3個（gè）月，電池容量衰減到初始的60%，但磷酸鐵鋰麵對這樣嚴酷的存（cún）放條件還可（kě）以保持90%，雖然也損失（shī）了，但遠沒有三元鋰電那麽嚴（yán）重。
這個原因和磷酸鐵鋰絕大部分能量(85%以（yǐ）上)都集中在3.2V電壓上（shàng）有（yǒu）關，雖然這種電池充電（diàn）的截止電（diàn）壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的（de）區間內存儲能量還不到（dào）總能量的1%，即便充滿後，放置幾分鍾電壓也會（huì）回落到3.2V。所以磷酸鐵鋰自（zì）動維持低的電壓應力。不容易形成鈍化膜。
三、電池內（nèi）阻（zǔ）
沒（méi）有特別解釋的。
四、電（diàn）池一致性
一致性（xìng）問題更加重（chóng）要，目前電（diàn）動自行（háng）車采用（yòng）的單體（tǐ）電池（chí）大致（zhì）有2類：
1、小單體電池，也就是18650電池，容量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體數量200個-500個（gè）。
2、大（dà）單體電池（chí），容量一般為20Ah-40Ah之間（jiān），每（měi）組電（diàn）池單體數量15個-30個。
我們（men）以72V40Ah的電池組為例，如（rú）果采用小單體電池（chí），就需要20串（chuàn）19並的方式，共380顆18650電池。每20顆首尾相接為一條，19條（tiáo）電（diàn）池組（zǔ）在任何時候充放電都要求電壓差在0.02V以內，聽上去要求很（hěn）高，但實際上卻不像想象中的難，因為18650電池的工藝已（yǐ）經（jīng）非常成熟，同（tóng）批次電池的（de）一致性相當的好。
如果采用20Ah大單體電池，就需要20串（chuàn）2並的方式，共40顆大（dà）單體電池，隻要這40顆工作起來（lái）同步就沒問（wèn）題了（le），總得來說大單體電池成組後在一（yī）致性上（shàng）出現問題的幾率更小。不利因（yīn）素也有，如果是磷酸鐵（tiě）鋰的大單體電池，一致性會比三元鋰電差很多，所以電池組都需要再添加一個自動均衡的電路，在每次充電的末尾判斷哪一顆電池需要單（dān）獨多充一（yī）會兒電，來（lái）解決磷酸鐵鋰一致性不佳的弱點。
一致性問題在這（zhè）裏已經上升到很重要的地位，但還沒有到極致。